骑行东湖,由Mobike想到关于武汉公共自行车的事

东湖听涛景区——上周六一个温暖的冬日,雾霾重重的武汉难得一露蓝天,我与微信公众号“两个脑袋TwoHeads”,一起拍摄记录摩拜单车(mobike)的骑行游戏活动。

活动开始前和mobike的工作人员聊天,了解了一些这新鲜事物的状况:

  • 每辆车造价为2000多元,设计无故障使用寿命4年
  • 2016年12月28日进驻武汉
  • 现投放约1万辆,目标投放10万辆
  • 有工作人员维护自行车,但更希望大家一起来爱护它
  • 公共区域本来就有合法停放自行车的区域,只不过很多地方未明确标示,mobike将与市政合作促进规范自行车停放处标示
  • 与武汉公共自行车“江城易单车”差异化运营,mobike更倾向面向年轻消费者
  • 将改进自行车,解决车座高度不能调节问题
  • 挡泥板专门的最小化设计,同时有效阻挡泥水

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说起自行车,让我想起武汉公共自行车系统从2009年开始建设,投入3亿后在2014年烂尾,最后以一篇“武汉公共自行车项目烂尾 3亿元投入面临审计”收尾,而后再无后续报道,从此那家“鑫飞达”公司同这项目一同消失。到2015年4月一则新闻“武汉公共自行车正式重启 市民可前往七个点办卡”,武汉环投卷土重来,在我看来现在的“江城易单车”仍不愠不火。

除了建设者的主观原因之外,确实有外部因素阻碍武汉公共自行车的发展,包括糟糕的空气质量、自行车专用道建设不足、交通秩序混乱,市民普遍文明程度不够。总之主观与客观原因复杂交织在一起,都是武汉建设城市公共自行车系统,这个社会福利与公益事业前的坎,仅专注于“自行车”是无法解决这糟糕现状的。

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解放公园赵家条附近一处“江城易单车”服务点

我一向讨厌商业化,因为我们这里凡是商业化的东西,最后都充满铜臭味,令人恶心,但mobike在商业化运作共享单车这方面令我赞赏。进入武汉1个月时间,受接受程度、使用体验质量远超武汉公共自行车系统,简直就是打后者的脸——政府民生工程败给商业化项目。

mobike单车半小时1元钱,在价格上与“江城易单车”没有任何竞争优势,但东湖听涛景区绿道上mobike的数量众多,已经反应用户的心理——便利与实用值得多花费这点钱。

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上个月旅行杭州(视频),见识了他们的城市公共自行车,现有8.41万辆自行车和3354个服务站点,在上城区、下城区、西湖区的使用体验非常好,专用的自行车道、文明的交通秩序真是武汉现状不能比,且非常值得借鉴学习的。我骑行环游西湖、到访西溪湿地,用车3天半也只花费7块钱,绝对游览首选出行方式。

位于解放路西湖边的一处公共自行车服务点

我问一位正好是杭州人的工作人员,mobike是否有进入杭州,她说“杭州本身的公共自行车已经非常好了,所以没有必要再去与之竞争”。

在武汉,希望mobike能做的更好,也更希望武汉的社会福利事业有一天能像杭州一样,不再需要靠mobike这类商业化的项目来解决。

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